2020年新能源乘用車動(dòng)力鋰離子電池組市場(chǎng)的變化。新能源汽車的核心部件是動(dòng)力鋰電池，根據(jù)國(guó)家環(huán)保的需求以及發(fā)展實(shí)業(yè)、產(chǎn)業(yè)政策的要，新能源汽車的全面普及是大勢(shì)所趨，隨著新能源汽車及動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展，2020年之后動(dòng)力鋰離子電池組出貨量一定會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持大規(guī)模上升。

2020年新能源乘用車動(dòng)力鋰離子電池組市場(chǎng)的變化

隨著能源的緊缺和全球環(huán)保方面的壓力，鋰電被廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車行業(yè)，特別是磷酸鐵鋰材料電池的出現(xiàn)，更推動(dòng)了鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和應(yīng)用。當(dāng)前動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量增速遠(yuǎn)未滿足新能源汽車的快速發(fā)展要，高品質(zhì)的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品市場(chǎng)仍舊供不應(yīng)求。新能源汽車對(duì)鋰離子電池組的需求持續(xù)上揚(yáng)。

1、裝機(jī)電量同比下降過(guò)半

受疫情影響，2020年新能源乘用車產(chǎn)銷量大幅下降，導(dǎo)致乘用車裝機(jī)電量同比下降同比下降53%，去年同期裝機(jī)量約9.53GWh。

2、外資電池沖進(jìn)裝機(jī)量TOP5

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3車型上牌量為16015輛。憑借配套國(guó)產(chǎn)特斯拉，LG化學(xué)和松下在華裝機(jī)電量大增沖進(jìn)Q1國(guó)內(nèi)裝機(jī)量排名TOP5，分別位列第3和第4。

3、圓柱裝機(jī)向上，軟包方形向下

受LG化學(xué)和松下配套國(guó)產(chǎn)特斯拉實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量上升帶動(dòng)，圓柱鋰離子電池裝機(jī)同比上升31%。而軟包電池則同比下降80%，多家位列裝機(jī)電量TOP10的軟包電池公司掉出本年度前十陣營(yíng)。

客觀來(lái)看，2020年新能源乘用車裝機(jī)電量情況不理想，且裝機(jī)排名波動(dòng)較大。不過(guò)，由于受疫情影響較大具有特殊性，不能完整體現(xiàn)全年新能源乘用車產(chǎn)銷量和動(dòng)力鋰離子電池組裝機(jī)發(fā)展情況。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步走出疫情影響，新能源乘用車市場(chǎng)回歸上升通道，帶動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池組裝機(jī)電量上升，或?qū)⑹箛?guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)電量排名出現(xiàn)新的變化。

鋰離子電池組新能源產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但前途相對(duì)曲折。不少公司和投資者在進(jìn)入鋰離子電池領(lǐng)域的時(shí)候，并不了解目前行業(yè)的實(shí)際情況且缺乏核心技術(shù)。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于投資開發(fā)期，存在產(chǎn)量結(jié)構(gòu)性過(guò)剩、安全事故頻發(fā)、補(bǔ)貼依賴、技術(shù)路線爭(zhēng)議、成本與價(jià)格趨勢(shì)不成比例等問(wèn)題。

政策的驅(qū)動(dòng)，符合消費(fèi)者需求的熱門車型不斷推出，也將驅(qū)動(dòng)新能源車市場(chǎng)持續(xù)向好，預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)量將達(dá)到193.6萬(wàn)輛。由于高端車型占比提升，單車帶電量也將提升，合并考慮每年舊電池替換、租賃或者換電模式的需求量，預(yù)計(jì)到2020年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池組的需求量將達(dá)到104GWh。

新能源汽車對(duì)動(dòng)力鋰離子電池組的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，這也就意味著3—5年就要更換一次動(dòng)力鋰離子電池。2020年純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力乘用車的動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢量將達(dá)到17萬(wàn)噸，廢棄動(dòng)力鋰離子電池組回收已成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。

隨著國(guó)家補(bǔ)貼的退出，新能源乘用車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)更加明顯的分層趨勢(shì)，高端市場(chǎng)、中端市場(chǎng)和低端市場(chǎng)會(huì)逐漸分化成型。高端市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的價(jià)格敏感度不會(huì)非常明顯，但是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量以及安全性、能量密度等性能要求會(huì)更高。中端市場(chǎng)和低端市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的價(jià)格會(huì)更加的敏感。隨著新能源汽車高、中、低端市場(chǎng)的形成，動(dòng)力鋰離子電池也會(huì)形成相對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)格局。

總結(jié)：新能源汽車在政策、消費(fèi)者習(xí)慣變化、資金偏好、技術(shù)改進(jìn)等各個(gè)因素共同用途下，在未來(lái)五年內(nèi)有望成為發(fā)展最為迅速的鋰離子電池應(yīng)用領(lǐng)域，電動(dòng)汽車等新興市場(chǎng)的崛起，推動(dòng)了鋰離子電池市場(chǎng)的快速發(fā)展和市場(chǎng)普及。預(yù)測(cè)2020年鋰離子電池價(jià)格會(huì)下降至0.6-0.8元/WH，對(duì)應(yīng)的新能源汽車鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到396-527億元。