新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的差別是用動(dòng)力鋰電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，而作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶，BMS電池管理系統(tǒng)的重要性不言而喻，BMS是動(dòng)力鋰電池組的核心技術(shù)，小部件蘊(yùn)含大智慧，也是整車公司最為關(guān)注的環(huán)節(jié)。

BMS屬于動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的一部分，總的來(lái)說(shuō)，BMS負(fù)責(zé)管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

目前，在全球BMS市場(chǎng)中亞太地區(qū)占據(jù)著最大市場(chǎng)份額，據(jù)預(yù)測(cè)，伴隨著新能源近年來(lái)的發(fā)展，未來(lái)幾年全球BMS市場(chǎng)規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大。

市場(chǎng)熱度如此之高，成本控制顯得十分重要。電池系統(tǒng)的成本構(gòu)成中，電池組占據(jù)了大部，約67%，而B(niǎo)MS系統(tǒng)則占據(jù)了第二大份額，約20%。

值得注意的是，由于BMS技術(shù)尚不夠成熟以及未規(guī)模化生產(chǎn)，當(dāng)前BMS價(jià)格處于高位。在未來(lái)隨著電路板和芯片技術(shù)的成熟以及逐漸量產(chǎn)化，BMS價(jià)格會(huì)呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。

與三電技術(shù)相比，BMS還不是很成熟。BMS作為電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)之一，近年來(lái)已經(jīng)有很大提高，很多方面都已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，但有些部分仍不夠完善，尤其在數(shù)據(jù)的可靠性，SOC的估算精度和安全管理等方面都有待進(jìn)一步改進(jìn)和提高。

具體來(lái)說(shuō)，電池管理系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)電池的電壓、充放電電流和電池組溫度來(lái)估測(cè)電池的剩余容量(SOC)，控制電池充放電均衡，并對(duì)電池組進(jìn)行熱管理和與車載監(jiān)控系統(tǒng)、充電機(jī)進(jìn)行CAN通訊，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)控制和優(yōu)化充電，保障電池安全和延長(zhǎng)電池壽命。

SOC的估算精度高，關(guān)于相同量的電池，可以有更高的續(xù)航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低所要的電池成本。

另外一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于均衡控制，分為主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡，主動(dòng)式均衡BMS的優(yōu)勢(shì)在于無(wú)損均衡和能量利用率高，但是該產(chǎn)品價(jià)格較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜被動(dòng)式均衡價(jià)格低、功能簡(jiǎn)單至今仍被廣泛使用，因此兩種均衡各有利弊。