新能源汽車(chē)向市場(chǎng)推廣、普及已經(jīng)有一段時(shí)間了，以多數(shù)新能源汽車(chē)的質(zhì)保期5年或8萬(wàn)公里為基準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)第一批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池已經(jīng)進(jìn)入衰減期。另外電池回收政策很大程度上也影響著新能源汽車(chē)的保值率和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源的熱情，那么如今電池回收市場(chǎng)發(fā)展的怎么樣了？

動(dòng)力電池回收方式

目前主流的回收方式有兩種，一種是回收再利用，比如在日本的711便利店就利用回收電池來(lái)冰鎮(zhèn)啤酒，在歐洲責(zé)備用來(lái)為家庭和電網(wǎng)存儲(chǔ)能源。

另一種方式比較粗暴，但卻并不簡(jiǎn)單，那就是拆解。報(bào)廢的鋰電池需要對(duì)其進(jìn)行拆解、粉碎、分選，拆解之后的塑料以及鐵外殼回收，然后再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出等多種程序之后再進(jìn)行萃取。

市場(chǎng)現(xiàn)行回收政策

目前我國(guó)針對(duì)動(dòng)力電池回收的指導(dǎo)方向是先梯次利用、再拆解回收。比較具有代表性的就是中國(guó)鐵塔，作為通訊設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)的企業(yè)，中國(guó)鐵塔有著大量的電池需求，據(jù)悉截至今年3月中國(guó)鐵塔在全國(guó)建設(shè)有近20萬(wàn)個(gè)基站，共計(jì)使用梯次利用電池2.5GWh，這相當(dāng)于6萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的裝載量，占目前市場(chǎng)退役電池的50%。

電池衰減界定困難

動(dòng)力電池出現(xiàn)衰減本屬于正常現(xiàn)象，但問(wèn)題在于，動(dòng)力電池出現(xiàn)衰減后，如何進(jìn)行維修和置換尚沒(méi)有明確政策條款規(guī)定。一般來(lái)說(shuō)衰減超過(guò)20%的動(dòng)力電池就已經(jīng)不再適合新能源車(chē)使用。

但是，大部分企業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池衰減程度的評(píng)判并沒(méi)有明確說(shuō)明，僅有北汽新能源、比亞迪、上汽等車(chē)企給予20%動(dòng)力電池衰減度置換的承諾。目前電池檢測(cè)主要依賴(lài)于廠家，檢測(cè)方法方式都有所不同，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)比較被動(dòng)。鑒于動(dòng)力電池質(zhì)保亂象，衰減標(biāo)準(zhǔn)如何界定、是否需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是繼續(xù)解決的問(wèn)題。