到2020年，國內新能源汽車的保有量將達到500萬輛。如果按照這一數(shù)字，未來新能源動力電池的需求空間巨大。極具潛力的市場讓動力電池行業(yè)的上下游為之瘋狂。二級市場概念股被熱炒，各路資本競相涌入，企業(yè)紛紛加速投產，看上去一片繁榮的景象背后，也有無數(shù)業(yè)內人士心存擔憂：“動力鋰電池產業(yè)尚未發(fā)展起來就已經過剩了。”

 　　面對當前動力電池行業(yè)的瘋狂投入，擔憂可能導致產能過剩是可以理解的。畢竟過去與之發(fā)展相似的“朝陽產業(yè)”——光伏行業(yè)，在經歷黃金十年的擴張后，產能過剩等多重問題已把整個行業(yè)逼入困境。

 　　目前動力電池的缺口已達2Gwh左右，遠跟不上新能源汽車發(fā)展的腳步，但如果“一哄而上”，廠家增產步伐過快，又有可能會從緊缺轉入“弱平衡”，再變成產能過剩。那么，動力電池之“火”究竟能燒多旺？

 　　2020年成為新能源汽車強國，是我國加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的一個目標。我們知道，要推動綠色發(fā)展，搶占國際競爭制高點，就必須搶先布局一些順應時代發(fā)展的新興產業(yè)。近年來，國務院加快部署全國節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展，并落實完善相關政策，也是基于以上原因。有人形象地比喻，中國當前為加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車射出了兩支強勁之箭。“第一支箭”是大力推進充電設施建設，“第二支箭”就是實現(xiàn)動力電池革命性突破。這分別是從供給和需求兩方面來發(fā)力，其中的動力電池研發(fā)是發(fā)展好新能源汽車的核心工作。

 　　因此，討論動力電池之“火”能燒多旺，并不能簡單拿未來的行業(yè)產能與新能源汽車的發(fā)展量進行對比。

 　　其一，從“一哄而上”到“一哄而散”的原因很多，關鍵就是行業(yè)產能利用不足。 　　國務院的促進政策中，諸如打破保護壁壘、取消限行限購，以及提出要建立統(tǒng)一開放、有序競爭的全國市場，尤其是研究制定燃油消耗量管理辦法，建立油耗積分交易制度等等，其實都是著力于市場層面。只有真正貫徹“市場主導、創(chuàng)新驅動、重點突破、協(xié)調發(fā)展”的原則，才能科學、合理、有序地整合行業(yè)產能，改變可能出現(xiàn)的無序競爭局面。  

　　其二，創(chuàng)新驅動是中國動力電池業(yè)發(fā)展的不竭動力。石墨烯電池充電10分鐘跑1000公里，這是產業(yè)應用研究的一個重要進展。將來中國的動力電池產業(yè)能不能持續(xù)爆發(fā)式發(fā)展，很重要的一點就是要加強技術創(chuàng)新。

 　　動力電池延長壽命，其實等于給動力電池業(yè)的發(fā)展“延長壽命”。假如不能取得技術上的創(chuàng)新突破，中國動力電池業(yè)發(fā)展的就僅僅是巨量產能、過剩產能，而非優(yōu)勢產能。  

　　剛剛閉幕的十八屆五中全會提出，要把創(chuàng)新擺在國家發(fā)展全局的核心位置，深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)揮科技創(chuàng)新在全面創(chuàng)新中的引領作用。可以說，節(jié)能環(huán)保、新能源、新材料、特種航天、先進裝備制造、新能源汽車、高技術服務業(yè)等戰(zhàn)略性新興產業(yè)將迎來發(fā)展良機，而這無疑也將帶動動力電池產業(yè)的發(fā)展。

 　　發(fā)展動力電池產業(yè)，需要以此為契機，充分發(fā)揮市場作用，提高創(chuàng)新能力，尤其是提升產品的品質，從而使中國的動力電池產業(yè)成為全球產業(yè)的領導者。