鋰離子電池主要由六部分組成，分別是正極、鋁箔、負極、銅箔、隔膜、電解液。

電池內部的電解液含有大量有機物，比如碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯、磷酸二甲酯。這些家伙一個個都自帶燃爆屬性，臉上寫著遠離火源四個字。此外，電池的正負極一旦短路，就會大量發熱，甚至產生火花，所以，人們自然就會想到要用個東西把正負極隔起來，于是就引入了隔膜。

電池隔膜被減薄后，這層薄膜一旦破損，問題就會很嚴重。鋰電池本身也暗藏著刺穿隔膜的隱患，這類現象叫枝晶，這個問題是一種寫在鋰電池基因里的病，鋰電池在使用過程中，電極表面會形成一些小毛刺，這些小毛刺就叫枝晶，而且枝晶會越長越大，最終就會穿透隔膜，造成短路。

如何保證動力電池系統的安全性？

電池系統的安全必須由電芯來解決，電芯要保證安全，就必須采用更穩定的材料，更安全的設計。

王子冬表示，現在是刻意放低電芯的安全要求，降本、提高能量密度，在做熱失控傳播實驗時就很難通過，評估整車的安全性還是應該在源頭上的基本安全要求要把握好，在電芯層面的安全性上，選用更厚的隔膜，在電芯提高能量密度的設計上不應該通過減薄隔膜厚度實現。

電池組充電時的安全管理是關鍵！由于動力鋰電池成組使用最關鍵也是最核心的問題：一是安全、二是壽命，特別是在快速充電時，電池組內電池的差異加大，如何解決電池組的使用壽命，面臨巨大挑戰。

影響電池安全使用和循環壽命的因素，除了電池自身工藝性和產品質量外，至關重要的一個問題是：電池成組充電時的安全性管控和熱管理技術。沒有完善的電池成組安全性管控和熱管理技術，電池的安全性和長壽命循環就無法保證，因此，動力電池充電的管理系統與電池自身的安全同等重要。

動力電池的安全性問題如何解決？

王子冬認為，新能源汽車安全事故主要由動力電池熱失控所引起，熱失控不僅僅是結果，原因也錯綜復雜，事故源頭難以明確，安全性問題應得到高度重視。

業界不斷反思安全問題，盲目追求高能量密度成為焦點，專業人士指出，理論上電池能量密度與安全性成反比，企業追求高能量密度，安全問題隨之暴露，雖然未能明確已發生的起火事件與追求能量密度存在多大相關性，但隨著高鎳三元電池進入市場，新能源汽車面臨更高的安全技術要求。

如何在高能量密度和提高安全性間取得平衡，成為當前業內亟待解決的一大難題，各個企業則從單體電芯、模組設計和電池包的結構設計多個層級提高整體安全性。