汽車上的蓄電池幾乎都是鉛酸蓄電池，而手機電池用的基本上都是鋰電池，甚至更多的3C產品，像平板電腦等等都用的是鋰電，那應用這么廣泛的鋰電池能不能給他做的更大，然后應用到汽車上呢？

答案是不行的，如果有一點點可能的話，是一定是會有汽車廠商嘗試的，但幾乎沒有任何一家汽車廠家嘗試把鉛酸蓄電池換成鋰電池。有這么幾個原因。

首先是，成本的原因，無論是電極材料、電解液還是裝配環(huán)境，鉛酸蓄電池的成本都要遠遠低于鋰電池，鉛酸蓄電池的電極材料是氧化鉛和硫酸鉛，制備起來工序簡單，成本很低；但是鋰電池電極材料的工藝制備要復雜很多，價格很高。

另外，咱們手機用鋰電池其實是因為鋰電池具有較高的能量密度，說白了就是，在保證大容量的同時，可以盡可能的把體積做小。但是如果汽車用鋰電池的話，也僅僅是因為看中鋰電的能量密度，可以節(jié)省更大空間。

但是對于汽車而言，節(jié)省空間并不是重要需求，而且改為鋰電后，還需要改掉整套供電和用電系統(tǒng)，那為了節(jié)省空間這個弱需求而改變整車的電路配件和設備值不值呢？似乎并沒太大必要。

當然，這還不是汽車不用鋰電最主要的因素。鋰電池還有兩個致命的弱點。首先是鋰電池的低溫性能要比鉛酸蓄電池差。想想咱們手機有時候在零下幾度的時候，開機都困難，但手機有時候開不了機并不會帶來什么危險；但汽車是運動的、跟安全相關的，必須要保證在惡劣環(huán)境下、低溫狀態(tài)下還能順利啟動；

鉛酸電池的安全性在目前的電池系統(tǒng)里屬于非常的等級，首先，大電流性能優(yōu)異意味著電池不容易發(fā)生意外；即便發(fā)生意外，正負極材料都是鉛的化合物，而電解液還是硫酸溶液，三者都不易燃。

所以，綜合這么多的因素來看，鋰電池并不是汽車電池的選擇，哪怕是把手機電池做的足夠大，電量足夠用，依然不符合汽車蓄電池的標準。

那咱們汽車上的鉛酸蓄電池也是有壽命的，能用多久呢？如果還沒有到壽命期，電瓶虧電了應該怎么辦呢？