電動客車磷酸鐵鋰電池占88%，占據電動客車的半壁江山。在純電動車型中，有142款純電動車型使用磷酸鐵鋰電池，81款車型使用三元動力電池，9款車型用鈦酸鋰電池，5款車型用錳酸鋰電池。在113款純電動客車中，使用磷酸鐵鋰電池的車型約為98款，占總體比重的87%。

電動客車磷酸鐵鋰電池占88%，占據電動客車的半壁江山

鋰電池廠家從第285和286批新車公示中選取316款純電動客車，其中搭載磷酸鐵鋰電池的純電動客車占88%，搭載三元鋰電池的純電動客車僅占2%，搭載錳酸鋰電池的純電動客車占7%，搭載鈦酸鋰電池的純電動客車占3%。

近幾年來，電動汽車大行其道，而電動客車的發展也不甘示弱，在動力電池方面，磷酸鐵鋰電池一家獨大，占據電動客車領域的半壁江山。磷酸鐵鋰電池的技術成熟度較高，各方面發展都比較均衡。另外，目前其系統成本已經基本下降到每瓦時不到2元，而且在3年內還能再下降30%，對于企業來說，將其安裝在電動客車上，不需要承擔大的風險，總的性價比是不錯的，用一句通俗的話來講，做保險的總比做投資的人多。

除了生產商的利潤外，還有一個重要的因素就是安全問題。在私家電動汽車領域，和磷酸鐵鋰電池相愛相殺的三元鋰電池占據主要位置，因為后者能量密度更高，續航能力更強，對車主出行來說，是比較好的選擇。

但是，三元鋰電池由于技術條件并不完全成熟，如果單體電池出現熱失控，發生事故的概率更大，因而安全性沒有磷酸鐵鋰電池高。對于電動客車來說，保證乘客的安全才是第一要素，因此，電動客車選擇電池時，“老練”的磷酸鐵鋰電池比“強健”但容易“走火”的三元鋰電池更值得考慮。

目前在純電動客車領域，因為生產技術水平的不同，磷酸鐵鋰電池的密度在87-135Wh/kg之間不等，技術水平高的磷酸鐵鋰各方面都是完全優于其他電池的。而且，有相關研究員表示，磷酸鐵鋰電池的系統能量密度有望達到170Wh/kg。提升磷酸鐵鋰的系統能量密度一直是相關行業的技術目標之一。

純電動客車獨愛磷酸鐵鋰動力電池主要是因為其擁有比三元電池更高的安全性。新能源客車載人較多，一旦出現安全事故往往容易造成比乘用車更大的危害。而動力電池被認為是影響新能源汽車安全性能的主要因素，這直接關系到電池行業的發展，并影響到國家政策和輿論的導向。基于我國磷酸鐵鋰電池產業化、技術成熟度較高的背景下，純動力客車領域還是傾向于使用安全性更高的磷酸鐵鋰電池。

在電池的選配問題上，更多的是什么類型的電池使用在車上更合適，相對來說，在純電動客車上磷酸鐵鋰電池可能更安全更穩定。眾多企業都在純電動客車上都選擇磷酸鐵鋰電池，各位看官可以自己掂量，企業們的選擇一般是有一定市場及調研發現而產生的。

從配套電池類型來看，新能源客車配套電池對磷酸鐵鋰電池青睞有加，56款純電動客車產品搭載的電池均為磷酸鐵鋰電池，占新能源客車配套電池類別的92％。