１月15日，恒大以9.3億美元買下NEVS的51%股權，并獲得多數董事席位；1月24日，又以10.6億入主動力電池企業卡耐新能源，持股58%成第一大股東。

一個月內，連續兩次在新能源領域大手筆投入，不難看出恒大造車的決心，許家印對造車的執著。造車夢還是要有的，萬一實現了呢？許家印不遺余力的“買買買”，到底都買來了啥?

為什么要買卡耐新能源？

恒大健康表示，收購卡耐新能源的目的是為了完成新能源汽車產業鏈布局。動力電池為新能源汽車的核心部件，是新能源汽車產業實現做大做強的關鍵。

在1月24日，恒大健康發布的公告中顯示，卡耐新能源是一家在中國成立的專注于三元軟包動力電池的行業龍頭企業之一，由中國汽車技術研究中心（為國務院國有資產監督管理委員會的直屬機構）與日本ENAX公司共同創立，技術來源于被譽為“鋰電池之父”小澤和典及其研發團隊。

恒大健康在公告中還指出，卡耐新能源是中國國內第一批符合工信部《汽車動力蓄電池行業規范條件》的企業，是國家動力電池和電池系統系列標準的主要制定者之一。并且擁有超過300人的全球研發專家團隊，技術團隊超過1,500人，在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產基地。于2018年，其動力電池裝機量排名中國行業前十，軟包動力電池穩居中國行業前三。

此外，卡耐新能源的三元軟包產品在安全性、能量密度、循環次數等關鍵指標均處于行業領先水平，已裝機電池產品從未發生安全事故，安全性處于行業絕對領先水平。

據了解，在一輛新能源汽車的成本中，動力電池占據近一半。因此，對于新能源汽車來說，動力電池是整車企業差異化競爭的必然選擇，“得動力電池”則意味著贏得了可持續發展和規避同質化競爭的先機條件。

而恒大此次拿下卡耐新能源，也就拿下了動力電池，為NEVS找到了優質電池核心配套資源。

NEVS是FF的替代？

與FF和平分手之后，恒大迅速“閃婚”NEVS，目的很明確，那就是無論如何都要造車，許家印進軍新能源汽車領域初心不改。既然FF已成燙手“山芋”，不如趁早放手，尋找更合適的合作伙伴。

而NEVS即是國能汽車，由蔣大龍掌舵，從工廠建設、產品研發測試和試生產，再到整合企業發展所需的各方資源，一直走的是穩而踏實的造車之路。目前，已是國內第十家擁有發改委和工信部“雙資質”的新能源車企。恒大買下NEVS，即曲線獲得新能源汽車生產資質。

另外，NEVS在瑞典擁有世界頂尖水平的電動智能汽車研發中心，擁有完全自主知識產權的Phoenix系列純電動汽車研發平臺，擁有超500人的全球研發團隊，多元化的國際管理團隊，員工超1800人，擁有已達到量產能力的瑞典特羅爾海坦以及中國天津生產基地，并正在籌建上海生產基地。

相較于FF，NEVS已經相對很成熟，已有量產車并已進行交付。恒大此時迅速果斷選擇NEVS，或是明智之舉。

左手廣匯，右手NEVS

眾所周知，自2018年初，恒大宣布進軍高科技產業后，過去的一年來，在新能源汽車領域，恒大的大動作一直不斷。

在2018年9月，恒大以145億巨資入股廣匯集團成為第二大股東，廣匯集團下轄三家A股上市公司廣匯物流、廣匯能源和廣匯汽車。截至2018年中期，廣匯汽車已布局全國28個省市，持有771家4S點，以及60個乘用車品牌，蘭博基尼、奧迪、奔馳、凱迪拉克、雷克薩斯等高端品牌的經銷服務網點近50家。

在與NEVS“閃婚”時，恒大曾表示，2019年，NEVS將在全球陸續推出涵蓋入門級、中高端、豪華及超豪華級別的國際領先智能電動轎車、SUV及MPV等全系列多品牌產品。

左手廣匯，右手NEVS，懷里抱著卡耐新能源，恒大在汽車領域的布局已經初見雛形。不難看出，拿下NEVS，是為了獲得整車制造最為先進的技術儲備和制造工廠，以及生產資質；入主卡耐新能源，是為了掌控新能源汽車的“心臟”——動力電池，從而獲得融合日本先進技術的頂級動力電池核心技術；收購廣匯能源，是為了打開銷售渠道，為新能源汽車的未來銷售鋪開市場。

從恒大在新能源汽車領域的“野心”，可以看出許家印在下一盤大棋。有業內人士表示，恒大大手筆投資新能源汽車，肯定是看到了未來汽車行業的變革和發展趨勢，而新能源汽車的發展浪潮是不可阻擋的。

除資質外，恒大入主卡耐新能源的另一原因是該公司的技術優勢與研發團隊。據介紹，卡耐新能源電池最大特色是安全性能高、能量密度高、循環壽命長。其三元軟包電池是全球為數不多通過針刺測試不冒煙、不著火的產品，即便在短路、擠壓、跌落、高溫等極端條件下，也能確保電芯不起火、不漏液、不爆炸，安全性處于行業領先地位。

此外，卡耐新能源擁有超過300人的全球研發專家團隊，技術團隊超過1500人，在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產基地。同時，卡耐新能源在中國和日本成立研究院，還與中科院、哈佛大學、日本佐賀大學等全球知名研究機構及院校深入合作，加速固態電池、燃料電池等前沿技術的研發。

根據中汽協公布的數據可知，2018年中國新能源車銷量達125.6萬輛，同比增長61.7%。另外，中汽協對2019年中國新能源車市場的預測也相對樂觀，在新能源汽車方面，預計2019年銷量為160萬輛，增長33％。

此外，數據顯示，2018年我國動力電池銷量同比增長56%，市場規模已近千億，預計未來幾年動力電池銷量的年復合增長率超47%，到2025年市場規模將達4000億左右，維持高速增長勢頭。此次恒大入主卡耐新能源，不僅可以為NEVS提供動力“彈藥”，還可以搶占動力電池市場高地。

恒大“買買買”之后，許家印的造車夢確實離實現越來越近。可是造車不是一件簡單的事，單靠“買買買”或還不能實現，買來之后，如何能夠將手中的資源在市場中落地，才能至關重要的。未來恒大能否改變新能源汽車領域格局，許家印的造車夢能否實現，現在下結論還太早。