在當(dāng)前下游市場(chǎng)尚未完全啟動(dòng)的情況下，如何通過(guò)強(qiáng)化供應(yīng)鏈協(xié)作以及產(chǎn)業(yè)合縱連橫，加快資本、技術(shù)、市場(chǎng)整合轉(zhuǎn)型，助推下游應(yīng)用革命，如何擺脫企業(yè)生存困境、贏得發(fā)展機(jī)會(huì)來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，共同助推鋰電產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展成為我國(guó)鋰電行業(yè)轉(zhuǎn)型與實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的難題。

　　2013年的鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了洗牌的跡象，這已然是產(chǎn)能過(guò)剩爆發(fā)之前的一個(gè)必然過(guò)程。正如每一個(gè)產(chǎn)業(yè)都要遵循市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。適者生存。

　　實(shí)際上數(shù)碼產(chǎn)品并沒(méi)有我們想象中的那么火爆。雖然智能手機(jī)、IPAD等產(chǎn)品市場(chǎng)依然有需求，但是隨著這些產(chǎn)品在用戶(hù)中的普及率已高，增速已經(jīng)逐步放緩。平板電腦暢銷(xiāo)的同時(shí)，筆記本電腦的銷(xiāo)量卻在下降。近年來(lái)，智能手機(jī)、平板電腦功能的多樣化，替代了相機(jī)、攝影機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品的需求，因此相機(jī)等數(shù)碼類(lèi)的產(chǎn)品必然呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。因此，從整體上來(lái)看，數(shù)碼的產(chǎn)品是平穩(wěn)的走勢(shì)。

　　目前新能源汽車(chē)遭遇冷遇，實(shí)際上是因?yàn)閲?guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)際上外資在新能源汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在9月份的歐洲汽車(chē)展上、大眾推出了很完善的新能源汽車(chē)系列，技術(shù)相對(duì)成熟;只是沒(méi)有把這個(gè)技術(shù)用于與中國(guó)的合資工廠中。對(duì)國(guó)內(nèi)進(jìn)行了技術(shù)封鎖，這在某種程度上抑制了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展。不過(guò)政府為了打破瓶頸，已經(jīng)在拼命的加碼扶持國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠。相信在不久的未來(lái)，新能源汽車(chē)能加快商業(yè)化的進(jìn)程。

　　國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)與國(guó)外的差距至少有10年。尤其是成組電池的一致性差。這兩年我們國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)進(jìn)步挺快，其中有一個(gè)因素是因?yàn)槲覀冎盎A(chǔ)太差。剩下的10年差距，可能?chē)?guó)人需要更多的時(shí)間去追趕。

　　韓國(guó)與日本的技術(shù)在縮小，但是中國(guó)與日韓的技術(shù)并沒(méi)有拉近距離。韓國(guó)鋰電企業(yè)依托研發(fā)的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在產(chǎn)品上的全面創(chuàng)新，并具備了引領(lǐng)產(chǎn)品發(fā)展潮流的能力。而國(guó)內(nèi)許多企業(yè)還停留于產(chǎn)品外觀、功能的簡(jiǎn)單革新和模仿。