小功率磷酸鐵鋰電池在汽車和工業行業的應用。新能源汽車成為各國政府及汽車企業的研究熱點，特別是電動汽車。我國也致力于研究電動汽車，但影響電動汽車發展的主要因數是電池，一直沒有得到更好的解決，因此各國紛紛大力研制動力電池，而磷酸鐵鋰電池成為各國研究的方向，我國在磷酸鐵鋰電池上有較大的研究，但我國汽車產業在動力電池問題上也有許多的需要跟進的東西。本文就小功率磷酸鐵鋰電池在汽車和工業行業的應用展開說明。

　　小功率磷酸鐵鋰電池在汽車應用

目前，電動車動力電池主要有四種：鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰動力電池，其中，前三種電池由于電池壽命短，并沒有被廣泛使用，未來將會逐漸退出歷史舞臺。鋰動力電池雖然性能優勢明顯，但是因為所用電極材料體系不同，致使其性能又有著千差萬別，研究較為成熟的正級材料鈷酸鋰，由于其安全性較差，基本上不具備制作大容量高功率動力電池的可能性。

磷酸鐵鋰電池由于其在安全性、成本低警優點廣泛應用于乘用車客車物流車、低速電動車等。雖然，在當前新能源乘用車領域，受國家對新能源汽車補貼政策影響，憑借能量密度的優勢，三元電池占據著主導地位，但是磷酸鐵鋰電池仍在客車，物流車等領域舌據不可替代的優勢。客車領域，磷酸鐵鋰電池依舊保持主流。專用車領域，磷酸鐵鋰電池在應用比例逐步增加。

將磷酸鐵鋰電池用于增程式電動汽車市場，不但能提高車輛的安全性。還能支持增程式電動汽車的市場化，免除純電動汽車的里程、安全價格、充電、后續電池問題等焦慮。

啟動型磷酸鐵鋰電池除具備動力鋰電池特性外，還具備瞬間大功率輸出能力，一種基于磷酸鐵鋰便攜式啟動電源，代替鉛酸電池使用，減少蓄電池使用與維護成本。

　　磷酸鐵鋰電池在汽車市場前景廣闊

伴隨著世界燃油儲量日益減少的危機，以及環境污染的日益嚴重，盡快發展以蓄電池為主要動力源的交通工具，成為了迫在眉睫的任務。根據國內《節能與新能源汽車發展規劃(2011年至2020年)》指出，到2020年，我國要求，新能源汽車產業化和市場規模要達到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車)保有量必須達到500萬輛。

不過，目前大部分電動車的電池技術都遇到了技術瓶頸。廠商使用的電池蓄電池，都存在著比能力低(一次性充電達不到理想的續駛里程)；比功率小(加速爬坡能力低，在大電流放電時很難趨于平衡狀態)等致命弱點，并不能廣泛運用于市場投放。而隨著采用磷酸鐵鋰電池在市場運營中，逐步充分驗證磷酸鐵鋰的續航實力后，今后電動車動力電池技術發展也有一個更為明晰的方向。

　　小功率磷酸鐵鋰電池在工業行業的應用

中國的電力消耗巨大，且各種發電方式并存，中國電網系統要實現能源的合理利用及儲備，必須進行電力并網的建設并對余電進行存儲。

電力并網是指將清潔能源，如風電、太陽能產生的間隙性、波動性電力，添加到大電網中，從而廣泛整合各種資源的電力，以保證電力供應的穩定性。電力公司使用存儲的能量，滿足使用高峰期間的電力需求的做法稱為電網調峰，俗稱“削峰填谷”，有助于保持電網的可靠性和效率，并降低電價。

這些應用需要幾十到幾百千兆瓦時的儲存值。而在中國，各個地區的經濟發展不均及對能源需求的不同更加需要對于電力的生產及輸送進行智能化的調配，儲能需求將勝于歐洲。

當今最常見的電網存儲技術是抽水蓄電，占近90%的公用電力儲能。然而，這受到地質和空間的限制，而且抽水蓄電系統需要多年時間，花費數百萬美元才能建成。同時，抽水蓄電作為最終電力的接受和輸出方接入電網，依賴于電力的穩定傳輸，在不同的發電方式需要進行一定的轉換才能使電流穩定地并入電網，電流的轉換需要儲能電站的存在才能順利輸出，這樣的儲能電站一般使用磷酸鐵鋰電池作為能源存儲介質，優點是建設時間短，而且在理論上可以放置在任何地方。

隨著國家環保的要求逐步提高，鉛酸電池的價格也在逐步的提高，反而鋰電逐步的進入工業車輛行業。而鋰電中，電池廠家采用磷酸鐵鋰電池作為能源進入工業車輛行業。新能源工業車輛正在慢慢的普及到全國各大工業車輛公司。總的來看，現在提倡環保無污染工業鋰電池得到大規模應用，工業鋰電池因其壽命長體積小等優勢被廣泛運用。磷酸鐵鋰電池工業儲能市場總容量十分可觀、用戶側潛力巨大。