頻繁闖入人們視線的電動汽車安全事故，動力電池似乎難逃其責。那么，其背后深層次的問題有哪些？要破解里程焦慮贏得更多市場和消費者，又該如何守住安全關？

有消息稱，韓國現代KonaEV純電動SUV是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車，由LG化學提供NCM811電芯。

在本次動力電池高峰論壇上，大族激光新能源裝備事業部的研發總監劉昊先生發表了《動力電池激光焊接質量提升和質量檢測》的精彩演講。

國家市場監督管理總局質量發展局近日發布的統計數據顯示，截至今年10月，我國已發生新能源汽車起火事件40多起，包括比亞迪宋、力帆650EV、眾泰云100等都發生過自燃事故。

11月7日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會第三次全體會員大會在北京興基伯爾曼飯店召開。中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長，動力電池應用分會理事長秦興才為大會致辭。以下為致辭內容。

2015年，第一臺接觸式干燥設備進入寧德時代供貨寶馬線的車間。這可以被視為動力電池市場鋰電干燥設備呈現運風式、接觸式兩種技術流派的分水嶺。

在不久前召開的2018年新能源汽車動力蓄電池回收利用體系論壇上，作為動力電池梯級利用主體企業，中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業簽署了戰略合作協議。根據協議，中國鐵塔將與新能源汽車企業組織開展全國范圍內的退役動力電池回收合作。

據外媒報道，當地時間11月12日，賓夕法尼亞州立大學（PennState）在《NatureEnergy》雜志上發表的研究結果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現的。該項研究由美國能源部（theU．SDepartmentofEnergy）提供資助，研究人員研發出一種三維交連聚合物海綿，可附著在電池陽極的金屬鍍層上。

當地時間11月12日，賓夕法尼亞州立大學（Penn State）在《Nature Energy》雜志上發表的研究結果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現的。

2019年的大趨勢，孫立清認為是采用單體安全性更高的固態電解質電池或三元材料電池。此外，他還提醒企業，在追求高比能量密度的三元電池時，尤其要注意電池的安全問題。

鋰電池的技術發展，已經多年沒有取得突破性的進展。究其原因，是難以在提升容量密度的同時，保證材料安全、穩定、快速地重復充放電。

鋰離子電池具有電壓高、比能量大、循環壽命長等優點，是電動汽車的核心部件。鋰離子電池放電容量低于額定容量80%時將從電動車上退役，退役電池可用于儲能領域。

據外媒報道，當地時間11月13日，雷諾-日產-三菱戰略風投部門Alliance Ventures宣布，已經參投了Enevate公司的最新一輪融資，此次是該風投部門的最新技術投資。

作為我國戰略性新興產業之一的新能源汽車，近些年來在國家的政策支持下，技術不斷成熟，不論是產量還是銷售量都得到了快速發展。

10月16日，四川成飛集成科技股份有限公司對深交所2018年半年報問詢函進行了回復。